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　　北京以北，燕山山脉深处，有一条沟。地图上只有模糊的轮廓，导航到了三道川就开始飘忽不定。没有门票，没有停车场，没有游客中心。

　　入口处只有一块形似脚掌的巨型花岗岩，当地人管这石头叫大脚掌，沟的名字就由此而来。

　　沟里的路是碎的，碎石、浮土、被雨水冲出的深沟、连续不断的交叉轴。路窄到只能过一辆车，两侧是白桦和野草。再往里走，康恒沟的炮弹坑直径足有50公分，车辆驶过必然形成交叉轴。再往里，好汉坡在沟谷尽头等着。

　　老掌沟成为越野圣地，不是规划出来的。上世纪80年代末到90年代初，北京最早一批越野爱好者开着BJ212和北京切诺基往北走，过了赤城继续向北，偶然发现了这片没有铺装的山地。那时没有轨迹，没有路书，每一次深入都是一场纯粹的探险。

　　2005年4月23日，一批越野爱好者聚在一起商量后，揭开了穿越老掌沟的序幕。7台车、16个人，历时4个小时，完成了第一次有记录的穿越。

　　某越野论坛上开始出现零星的帖子，配着像素不高的照片，一台切诺基停在巨石旁边，车身沾满泥浆。

　　2008年春天，老掌沟林场新推出一条防火道。越野圈里被称为老李的李益斌和另一位越野爱好者康恒开着丰田80单车探路，发现了这条沟和这道坝。

　　李益斌拿出GPS打坐标，随口说了一句：“就叫康恒沟吧。”一个名字就这样诞生了。

　　此后十几年，老掌沟的地名一个一个被叫出来。好汉坡、绝望坡、大V沟、仰望坡，每一个名字背后都有一段故事，每一次命名都是一次对地形的重新认识。

　　这些名字不需要官方认可，不需要刻在石头上立起来。它们在论坛帖子里出现，在车友会的聊天记录里流传，在每一次穿越后的总结里被反复提及。

　　好汉坡长约350到500米，高度约300米，坡度在25到40度之间。坡面布满碎石和浮土，中间有两道斜向的沟槽，车辆通过时必须形成两次交叉轴。坡顶海拔约1944米。

　　有人把这条坡比作登山运动员眼中的珠峰，有人说登顶好汉坡是“越野人的毕业证书”。这些说华体会法听起来夸张，但每个站在坡底抬头看的人都会理解，那面坡不是靠勇气能冲上去的。

　　车辆要求是具体的：必须四驱越野车，带低速四驱和后桥差速锁更佳，离地间隙不低于210毫米。

　　接近角、离去角、离地间隙是基础，非承载式车身的抗扭刚性、差速锁的锁止响应速度、低速四驱的扭矩放大能力才是核心。

　　BJ40刀锋英雄版在好汉坡上表现出色，接近角38度、离去角36度，4.0大速比分动器加三把锁。

　　坦克300素车也能应付大部分路况，但越野圈的人更常说的一句话是：车是一部分，人是一大部分。

　　登顶好汉坡的方法论是统一的，挂低速四驱、手动1挡、稳住油门不要停。任何犹豫、减速或停车都可能让车辆失去动力。

　　下坡更难，陡坡缓降能提供辅助，但老练的司机更相信自己的脚感，左脚控制刹车，右脚虚搭油门，在一松一紧之间找到平衡。

　　好汉坡的名气太大，以至于很多人忽略了到达坡顶之前必须先通过的另一道关卡，康恒沟。越野圈里流传着一句话：“过不了康恒沟，就别想上好汉坡。”

　　康恒沟没有平缓路段，全是连续的深炮弹坑和交叉轴。有的坑直径足有50公分，车辆驶过时必然形成交叉轴，对悬挂行程、差速锁响应速度和离地间隙都是严苛考验。

　　老掌沟被暴雨冲刷后，康恒沟的难度还会增加。有人记录过，康恒沟分为上下两条路，上面那条炮弹坑更深、坡度更陡，全部由碎石组成；下面那条由泥泞组成，下过雨后非常湿滑。

　　2024年的老掌沟与往年不同。除了好汉坡还是那个好汉坡，沟里各种塌方，康恒沟位置接连翻车。有人记录说“近期接连好几辆都在康恒沟翻车了”。