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　　接孙女放学路远，老人想买辆蹬着省力的电助力自行车，跑遍门店却难觅踪影。社交平台上，也有消费者发文求助想买电助力自行车，但不知在哪能买到。记者调查发现，目前进入《北京市电动自行车产品目录》的电助力自行车数量极少，有的车型甚至还被厂家主动下架。需求就在眼前，市场为何

　　今年65岁的刘女士，最近在为接孙女放学的事发愁。孙女今年刚上小学，学校离家有些距离，走路接送了几天，老人小孩都有些累。如果坐公交，又没有能直达家门口的车，等车耗费时间，步行的路程也没近太多。

　　思来想去，刘女士还是觉得骑车更合适一点。她先是去卖电动自行车的店看了看，试车的时候，总觉得拧转把加速的方式难以掌控，她怕骑车出危险，最终还是过不了心理这关。后来，她又带着孙女去传统自行车店试了试，没想到孙女体重渐长，坐在后座之后，刘女士蹬起车来也有些费劲。

　　一次偶然的机会，刘女士看到了一篇介绍“电助力自行车”的文章。这种自行车带有电机和电池，在骑行者蹬车的过程中，可以提供一定的动力，让骑行更省力。同时，此类自行车不像常见的电动自行车靠拧转把加速，而是像传统自行车蹬脚踏板加速，更符合一些骑行者的习惯。

　　“这不是正好符合我的需求吗？”当刘女士以为问题已经顺利解决时，事情的发展却让她意想不到。她又跑了不知多少个自行车店，竟然找不到一辆可以售卖的电助力自行车。有些门店给出的理由比较含混，说品牌没有出过这种类型的车。还有的门店则给出了更明确的原因：“电助力自行车不让上牌，卖不了。”最终，刘女士只能退而求其次，买一辆传统的自行车代步，至少比全程走路要轻省一些。

　　电助力自行车不让上牌是什么意思？记者咨询北京市市场监管部门了解到，电助力自行车在分类中也属于电动自行车，必须是进入《北京市电动自行车产品目录》中的车型，才能够公开售卖并上牌。目前，该目录已经发布了81批。但记者查阅看到，目录中只有三款电助力自行车上榜，且生产企业全都为同一家位于常州的公司。

　　其中两款电助力车，产品品牌均为“滴滴青桔”这个共享单车品牌。记者搜索发现，该品牌投放的共享电单车，主要位于通州区和北京经开区。抱着体验骑行的目的，记者根据地图指引，去了10个地铁站周边、共享电单车聚集的停车区域，但都只能找到电驱动的共享单车，并未看到电助力共享单车。

　　询问客服，对方也不清楚电助力共享单车是否已经投放、在哪里能找到，只说会将记者的问题转接给城市运维人员。但之后，记者并未收到相关人员的任何反馈，最终也没能骑上任何一辆电助力共享单车。

　　找不到电助力共享单车，记者只能转向寻找另外一款品牌为“邦德富士达”、型号为TDA001Z的电助力自行车。但记者走访了多家该品牌的自行车门店，却依然找不到这一款。店主均表示，店里进的货都是不带电的款式，没听说过有电助力的车。随后，记者又找到了该品牌的线上官方旗舰店，客服给出的也是同样的答复，没有这款车。

　　明明进了目录，为何却找不到实车？记者联系到了这款电助力自行车的生产厂家——富士达电动车科技（常州）有限公司，销售人员告诉记者，这款车实际上已经被公司“撤销”了。

　　“每家公司进入《北京市电动自行车产品目录》的车型名额是有限的，我们之后会上别的车，所以这款车就下架了。”销售人员表示，目前这款电助力车其实已经不在北京市的产品目录当中，见不到实车很正常。

　　这款唯一进入产品目录、可面向个人购买的车已经没法买到，为什么目录里的电助力自行车如此之少？市场监管部门解释，无论是电助力自行车还是电驱动自行车，想要进入产品目录，采用的都是企业自主申报的形式。至于是企业没有申报电助力车型，还是申报之后未能通过审核，工作人员并未告知。

　　记者随后联系到了某自行车品牌的销售人员，这家品牌同时生产电驱动自行车和电助力自行车。对于该品牌的电助力车没进北京市目录的原因，销售人员给出的理由同样是名额有限：“公司对于每款车的销售情况是有预估的，可能是觉得电助力车不一定卖得特别好，所以就没去申报目录。”

　　对于销售人员的说法，自行车行业资深观察者陈家鸣并不意外。他表示，电助力自行车在骑行文化相对浓厚的海外，市场还是比较大的。国内生产厂家在出口产品时，也会迎合市场的需求，推出一些定价较贵的高端产品，利润也会相对较高。“但在国内，大众对电助力自行车的了解程度有限，市场也没有国外那么大，想要主推高端产品就比较有难度。而如果主打日常通勤使用的平价款，它也很难跟电驱动自行车去竞争，因为大众对于后者的认知度要高得多。”

　　在陈家鸣看来，电助力自行车普遍比较轻巧，紧急情况下没电了也能当普通自行车骑，相比起电驱动自行车还是有一些优势的，但消费者的认知只能慢慢培养。厂家考虑到收益问题，没有那么强的动力去申报产品目录，也是情有可原的。

　　虽然市场仍待培养，但记者在社交平台看到，目前就有一部分北京的消费者像刘女士这样，有购买电助力自行车的需求。而一些“有门路”的人，则会发文分享自己的“购车经验”，并把其他消费者引导到私下售卖电助力自行车的门店。

　　记者以想要购买电助力自行车为由，联系了一位发帖人，对方给了记者一个门店的位置。记者在门店现场看到，这里就在售卖四款电助力自行车，都没有进入《北京市电动自行车产品目录》。从外观上看，很难看出电助力自行车和传统自行车的差别。

　　“您要哪款？卖得都挺好的！”销售人员在介绍的过程中，从头到尾都没有提及电助力自行车需要上牌这件事，当记者主动问起时才表示“上不了牌，但骑出去一般没人管。”

　　这四款车，定位都偏向于山地和公路骑行，价格也相对较高。最便宜的一款，售价也在5000元以上。记者询问店员，有没有日常通勤能骑的车型，对方表示，店里暂时没有，但如果记者想要，也可以预订。随后，店员拿来一个二维码，记者扫码之后进入的是官网的产品售卖页面，在这里能看到对方所说的通勤款车型，但无法直接从官网下单。

　　“这款没法在北京卖，您地址选北京市是下不了单的。”店员表示，如果记者确实想要，他可以想办法调来一辆，线下直接交易。

　　除了门店私下售卖，记者调查发现，还有一些品牌会通过线上网店的方式偷偷售卖电助力自行车。在某品牌自行车的网店，记者华体会体育询问一款不在目录内的电助力自行车，是否能在北京上牌，客服表示：“暂时不清楚北京地区上牌的具体要求，这款车外观和自行车没区别，一般不需要上牌的。而且北京每天卖好多辆，没有收到客户关于上牌问题的反馈。”

　　另一个品牌的客服表示，他们售卖的电助力自行车的电池是隐藏的，“设计的初衷就是为了让它外观看起来和普通自行车一样，免去上牌的麻烦。”消费者下单之后，可以整车发货，安装非常简单，自己在家就能完成。